

首先从开发理念来看宝马3系已经有了比较本质的变化,从强调运动到强调综合,说是向市场妥协也好,说是策略变化也好,离心离合器,whatever,总之它能让更多人喜欢,包括我自己。相比运动性,我更在意的是 级感、舒适性和平顺性,这几点3系都做的---。我满意的地方在于底盘和转向,底盘的弹性和对颠簸的隔绝程度只比更 级别的5系差一点而已,加上细腻的转向,离心离合器制造商,这两点给这台车提供了足够强的 级感。这种感---了奥迪a4l和奔驰c级,下面我不想再提奔驰c级了,不×3, 级感仅存于视觉。


驾驶感受和进口版特斯拉一致,离心离合器供应商,动力没---,5.6秒的0-100km/h加速成绩便能证明一切,动力随叫随到、油门踏板反馈直接都是电动车的优点。至于舒适性,model3的悬架---但并不是纯粹的颠,面对坑洼破损路面时,悬架能吸收掉一部分来自路面的冲击,---乘坐舒适性。国产车型有了单踏板模式,从此你可以只靠一个动力踏板来控制车速。对于这个模式,我也在这之前看过很多帖子和文章下的---,电动车用户对于单踏板的偏好似乎还真不低。个人来说我还是偏好更像燃油车的驾驶模式,少一点拖拽感,多一些滑行。
小结
这套四驱系统在前后轴各增加了一个棘轮式狗爪离合器,离心离合器定制,其用处是在两驱模式时,可以让前后桥与中央传动轴断开连接,使得中央传动轴不再被带动做无意义的转动,另外后桥上左右轮间的扭矩可以控制分配,从而减少能量损失并提高燃油效率。虽然丰田表示这套四驱系统结构是世 ,但是类似的想法早已量产使用,jeep使用美国车桥的ecotrac四驱系统、凯迪拉克xt5的智能双离合适时四驱系统也同样拥有相同的功能,只是实现的方式与丰田有差异。

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