青岛离合器-气动离合器-南超机械(商家)

可选择单向离合器主要由两组离合器片与一个可单向转动的选择挡板组成，其中一组离合器片上带有前向/后向支柱，通过电控液压阀控制相应方向的支柱抬起，从而在扭矩传递(锁止)与单向转动间进行切换。除了结构紧凑，可选择单向离合器的另一个优点在于，通过滑动的形式控制离合器的接合，---了打齿动作，理论上减轻动力接合时的冲击，有助于提升换挡平顺性。

为了提升换挡平顺性，君越变速箱还在两个方面进行了优化。其中一点就是shiftbyshift的换挡策略，离心离合器，在换挡过程中，前后切换挡位的两组离合器都会有一个短暂的“半联动”状态以使齿轮转速同步的过程。这样的设定有助于降低离合器接合时的扭矩波动，使其动力衔接更为自然，从此前通用6at的进化过程来看，其对于换挡顿挫的抑制还是比较明显的。

除了在---性方面之外，这款变速箱在实际的道路行驶中也体现出来一台端车型所以该具备的素质。换挡感受很平顺，青岛离合器，不会感受到一丁点的顿挫，变速箱在不知不觉中就可以完成相应的升档以及降档动作，气动离合器，驾驶员基本上不会有任何的察觉，难怪有媒体在实际的试驾体验之后会对领克01给出“目前秀的双离合变速箱之一”这样的评价。双离合变速箱技术也是一股未来发展趋势，随着汽车工业技术的不断积累以及越来越多的厂家投入到双离合的研发之中，事实也证明市场上已经有像领克7dct这样秀的双离合变速箱存在。因此我们不能因为早年双离合的表现不佳就将其一锤定音，有机会去---试驾下像领克01、02或者装配新dsg的大众车型，相信你一定会对双离合变速箱的表现有所改观。

后要说的就是cvt变速箱，相比较传统的双离合变速箱，cvt无任何升档降档操作，所以在平顺性方面确实 。但有一利必有一弊，cvt变速箱也正是因为没有档位，所以在实际驾驶过程中---驾驶乐趣可言。同时驾驶员无法直接或间接控制其档位，所以爬坡性能确实要比带档位的变速箱弱一点，以逍客为例，如果想驾驶其满载爬40度坡，可能都会出现打滑等现象。总体而言，三款车的变速箱各有利弊，有人可能会喜欢大众干式双离合的激进，有人喜欢wey湿式双离合的高扭矩、稳定性，有人可能会喜欢cvt平顺性，---离合器，但无论如何汽车买回来都是开的，因此订车之前建议大家分别去各家4s店试驾一番，找到适合自己的 好的！

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