成都环卫车离合器报价---「多图」

成立于2010 年，注册商标为“nfcy”/“南超机械”/“南超”。公司的愿景:打造国际的基础传动元件制造企业，创造---；为客户和供应商创造价值，为员工和企业创造---，为行业和社会创造贡献。服务客户有：长沙中联环境/福建龙马环卫/南京晨光森田/郑州宇通重工/上海神舟汽车/北京天路通/北京环卫集团/杭州比亚迪/等

ohv

发动机的凸轮轴布局形式分为ohc（顶置凸轮轴）和ohv（底置凸轮轴）这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为---顶置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴，环卫车离合器报价，通常只有在美国车上才能看见。

ohc（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成sohc（单顶置凸轮轴）和dohc（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是不过了。

成立于2010 年，注册商标为“nfcy”/“南超机械”/“南超”。公司的愿景:打造国际的基础传动元件制造企业，创造---；为客户和供应商创造价值，为员工和企业创造---，为行业和社会创造贡献。服务客户有：长沙中联环境/福建龙马环卫/南京晨光森田/郑州宇通重工/上海神舟汽车/北京天路通/北京环卫集团/杭州比亚迪/等

底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，---性高、发动机底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。

既然这两种设计偏向不同，前者是求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速x扭矩。自然吸气时发动机提升功率的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。